ម៉ូទ័របើកបរ Pumbaa 160KW PMSM សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី PML160
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រ PMSM សម្រាប់បើកបរយានយន្តអគ្គិសនី
ម៉ូដែល | វិធីសាស្ត្រត្រជាក់ | ថាមពលកំពូល | ថាមពលដែលបានវាយតម្លៃ | កម្លាំងបង្វិលជុំកំពូល | ល្បឿនកំពូល | វិមាត្ររួម | កម្មវិធី |
PML080 | ត្រជាក់ដោយទឹក | ១៦០គីឡូវ៉ាត់ | ៨០គីឡូវ៉ាត់ | ១៧០០/២១០០ញូតុនម៉ែត្រ | ៤០០០/៣៥០០ រង្វិលក្នុងមួយនាទី | ៦០២ × ៤៦៥ × ៥០៣ ម.ម | ឡានក្រុង និងរថយន្តក្រុង អនាម័យក្រុង |
លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃម៉ូទ័រ PMSM សម្រាប់បើកបរយានយន្តអគ្គិសនី PUMBAA ជំនាន់ទី 6 (កំពុងអភិវឌ្ឍ)
១. ម៉ូទ័រខ្សែសំប៉ែត
• ទម្រង់ខ្សែរមួលរបស់ម៉ូទ័រផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗពីខ្សែមូលទៅជាខ្សែសំប៉ែត ជាមួយនឹងអត្រាបំពេញរន្ធខ្ពស់ ចុងខ្លី ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ និងសមត្ថភាពបញ្ចេញកំដៅខ្លាំង។
2. ការរចនាអ៊ីសូឡង់វ៉ុលខ្ពស់
• ម៉ូទ័រប្រើប្រាស់សម្ភារៈ និងដំណើរការអ៊ីសូឡង់ថ្មី ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់របស់ឧបករណ៍បញ្ជា SiC សម្រាប់ម៉ូទ័រដែលមានល្បឿនលឿនកាន់តែខ្លាំងឡើង។
៣. ប៊ែររិនដែលមានល្បឿនលឿន និងធន់ធ្ងន់
• ការរចនាម៉ូទ័រប្រើប៊ែរីងដែលមានអ៊ីសូឡង់ ដែលអាចបំពេញតាមតម្រូវការរចនា 24000RPM/នាទី; ហើយវាអាចទប់ស្កាត់ការបង្កើតការច្រេះអគ្គិសនីនៃប៊ែរីងបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
៤. ម៉ូទ័រត្រជាក់ដោយប្រេង
• ម៉ូទ័រប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធត្រជាក់ប្រេងល្បឿនលឿន ដែលកាត់បន្ថយថាមពលដែលបានវាយតម្លៃយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបន្ទាប់ពីបរិមាណត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដែលមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអាយុកាលសេវាកម្មរបស់ប្រព័ន្ធផងដែរ។
៥. ដំណើរការ NVH ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ
• រ៉ូទ័រម៉ូទ័រប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធបង្គោលទ្រេតដែលបែងចែកជាផ្នែកៗ ដែលធ្វើឲ្យ NVH នៃប្រព័ន្ធម៉ូទ័រមានប្រសិទ្ធភាព។
ពាក្យសុំ
រថយន្តដឹកសំរាម
រថយន្តបាញ់ទឹក
ឡានក្រុង
គ្រូបង្វឹក
ម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ PMSM គឺជាប្រភេទម៉ូទ័រមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍មួយប្រភេទដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី។ ដោយមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង 15% ម៉ូទ័រ PMSM គឺជាម៉ូទ័រអូសទាញដែលមានថាមពលច្រើនបំផុត។
ការពន្យល់ស៊ីជម្រៅអំពីម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍៖ ពីគោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធរហូតដល់ការរកឃើញបច្ចេកវិទ្យា និងការអនុវត្ត
ដោយផ្អែកលើយុទ្ធសាស្ត្រ "កាបូនពីរ" សកល (កំពូលកាបូន និងអព្យាក្រឹតភាពកាបូន) និងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មយានយន្តអគ្គិសនី (EV) ម៉ូទ័រធ្វើសមកាលកម្មមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (PMSM) ដែលមានលក្ខណៈដោយប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ភាពបង្រួម និងដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ បានក្លាយជាសមាសធាតុស្នូលនៃប្រព័ន្ធបើកបរយានយន្តថាមពលថ្មី (NEV)។ អត្ថបទនេះនឹងវិភាគយ៉ាងស៊ីជម្រៅអំពីតម្លៃស្នូល និងទិសដៅច្នៃប្រឌិតរបស់ PMSM ពីទស្សនៈនៃគោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធ លក្ខណៈអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យា។
I. រចនាសម្ព័ន្ធស្នូលរបស់ PMSM៖ ការរចនារួមគ្នានៃរ៉ូទ័រ និងស្តាទ័រ
ស្នូលរបស់ PMSM មានស្តាទ័រ (ផ្នែកនៅនឹងកន្លែង) និងរ៉ូទ័រ (ផ្នែកបង្វិល)។ ការរចនារួមគ្នារបស់ពួកវាកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការម៉ូទ័រ។
រចនាសម្ព័ន្ធស្តាទ័រ
ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងម៉ូទ័រអសមកាលបែបប្រពៃណី ស្តាទ័រមានស្នូលដែក និងរបុំបីហ្វាស។ ស្នូលដែកត្រូវបានផលិតឡើងដោយការលាបបន្ទះដែកស៊ីលីកុនដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់ចរន្ត eddy។ របុំទាំងនេះប្រើរបុំចែកចាយ (បីហ្វាស U/V/W) ជាមួយនឹងចំនួនជុំ និងផ្ទៃកាត់ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដោយផ្អែកលើតម្រូវការថាមពលដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពបំលែងថាមពលអគ្គិសនី។ ការរចនារន្ធបើក (ឧទាហរណ៍ រន្ធរាងផ្លែពែរ រន្ធបាតមូល) នៅក្នុងស្នូលដែកស្តាទ័រកាត់បន្ថយរំញ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពរលោងនៃប្រតិបត្តិការ។
រចនាសម្ព័ន្ធរ៉ូទ័រ
ភាពខុសគ្នានៃដំណើរការនៅក្នុង PMSM ភាគច្រើនកើតចេញពីប្រភេទរ៉ូទ័រ ដែលមានប្រភេទសំខាន់ៗពីរគឺ៖
PMSM ដែលម៉ោនលើផ្ទៃ (SPMSM): មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្ទៃរ៉ូទ័រ ដែលគ្របដណ្ដប់ដោយស្រោមការពារ (ឧទាហរណ៍ ជាតិសរសៃកាបូន)។ ការរចនានេះមានរចនាសម្ព័ន្ធសាមញ្ញ និងតម្លៃទាប ប៉ុន្តែមានជួរល្បឿនដែលធ្វើឱ្យដែនម៉ាញេទិកចុះខ្សោយតូចចង្អៀត ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមសម្រាប់សេណារីយ៉ូល្បឿនទាប (ឧទាហរណ៍ ឡានក្រុងអគ្គិសនី)។
PMSM ខាងក្នុង (IPMSM): មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបង្កប់នៅខាងក្នុងរ៉ូទ័រ (ក្នុងការរៀបចំរាងអក្សរ V រាងអក្សរ U ឬរាងរ៉ាឌីកាល់)។ តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្លាំងបង្វិលជុំដើម្បីជួយដល់ទិន្នផល វាពង្រីកជួរល្បឿនចុះខ្សោយនៃដែនម៉ាញេទិកយ៉ាងខ្លាំង (រហូតដល់ 2-3 ដងនៃល្បឿនមូលដ្ឋាន) និងបង្កើនភាពធន់នឹងការដកមេដែក។ ប្រភេទនេះគឺជាជម្រើសចម្បងសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី (ឧទាហរណ៍ Tesla Model 3, BYD e-platform 3.0)។
（ដ្យាក្រាមរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងរបស់ម៉ូទ័រ）
II. គោលការណ៍ប្រតិបត្តិការ៖ ខ្លឹមសារនៃអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងការបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំ
ប្រតិបត្តិការ PMSM គឺផ្អែកលើច្បាប់ហ្វារ៉ាដេយស្តីពីអាំងឌុចស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងអន្តរកម្មនៃប៉ូលម៉ាញ៉េទិច។ នៅពេលដែលចរន្តឆ្លាស់បីដំណាក់កាល (AC) ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើរបុំស្តាទ័រ ដែនម៉ាញ៉េទិចបង្វិលត្រូវបានបង្កើត។ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ (ឬប៉ូលម៉ាញ៉េទិចដែលបានបង្កប់) របស់រ៉ូទ័រដើរតាមដែនបង្វិលនេះដោយសារតែគោលការណ៍ "ប៉ូលផ្ទុយគ្នាទាក់ទាញ" ដែលសម្រេចបាននូវការបំលែងថាមពលអគ្គិសនីទៅជាថាមពលមេកានិចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
(ដ្យាក្រាមរចនាសម្ព័ន្ធនៃម៉ូទ័រ)
III. គុណសម្បត្តិបច្ចេកវិទ្យា និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តឧស្សាហកម្ម
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូទ័រអាំងឌុចស្យុង (IMs) PMSM បង្ហាញពីគុណសម្បត្តិស្នូល៖
ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់៖ ដោយមិនមានការខាតបង់ការរំញោចនៅក្នុងរ៉ូទ័រ (ការខាតបង់ទង់ដែងនៅក្នុងរ៉ូទ័រមានចំនួន 20%–30% នៃ IMs) PMSM សម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពដែលបានវាយតម្លៃ 95%–97% (ធៀបនឹង ~85%–90% សម្រាប់ IMs) ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល EV យ៉ាងសំខាន់ (ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវជួរបើកបរ 10%–15%)។
ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់៖ មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ផ្តល់នូវតំណភ្ជាប់លំហូរខ្យល់-គម្លាតថេរដោយមិនតម្រូវឱ្យមានចរន្តរំញោច ដែលកាត់បន្ថយបរិមាណ 30% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង IM ដែលមានថាមពលដូចគ្នា - ដ៏ល្អសម្រាប់តម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងរបស់រថយន្ត EV សម្រាប់ការបង្រួមទំហំ។
ជួរបទប្បញ្ញត្តិល្បឿនធំទូលាយ៖ ផ្គូផ្គងជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងវ៉ិចទ័រ (ការគ្រប់គ្រងតម្រង់ទិសវាល, FOC) IPMS ផ្ដល់ទិន្នផលកម្លាំងបង្វិលជុំថេរក្រោមល្បឿនមូលដ្ឋាន (0–10,000 rpm) និងទិន្នផលថាមពលថេរលើសពីល្បឿនមូលដ្ឋាន (តាមរយៈការចុះខ្សោយវាលសម្រាប់ការពង្រីកល្បឿន) ដែលគ្របដណ្តប់លើសេណារីយ៉ូប្រតិបត្តិការទាំងអស់ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមល្បឿនទាបរហូតដល់ការបើកបរក្នុងល្បឿនខ្ពស់។
បច្ចុប្បន្ននេះ PMSM ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងរថយន្ត EV (ឧទាហរណ៍ ម៉ូទ័របើកបរកង់ក្រោយ 210kW របស់ NIO ET7) មនុស្សយន្តឧស្សាហកម្ម (ដ្រាយ servo ភាពជាក់លាក់ខ្ពស់) ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះ (ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រេកង់អថេរ) និងវិស័យផ្សេងៗទៀត។ ពួកវាមានចំនួនជាង 60% នៃទីផ្សារ NEV ដែលបម្រើជាការគាំទ្របច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់សម្រាប់គោលដៅ "កាបូនពីរ"។
IV. និន្នាការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត៖ នវានុវត្តន៍សហការគ្នាក្នុងវិស័យសម្ភារៈ និងការគ្រប់គ្រង
វឌ្ឍនភាពបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុង PMSM កំពុងរីកចម្រើនក្នុងទិសដៅសំខាន់ពីរ៖
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសម្ភារៈ៖ ការទទួលយកសម្ភារៈមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ដ៏កម្រដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិរក្សាបានខ្ពស់ និងមេគុណសីតុណ្ហភាពទាប (ឧទាហរណ៍ នីអូឌីមៀ ជាតិដែក បូរ៉ុន [NdFeB] N52) រួមផ្សំជាមួយនឹងការរចនា "ដែកថែបមេដែកចម្រៀក + ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពសៀគ្វីម៉ាញេទិក" ដើម្បីទប់ស្កាត់ហានិភ័យនៃការដកម៉ាញេទិកនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ (ដោះស្រាយការធ្លាក់ចុះនៃដំណើរការក្រោមលក្ខខណ្ឌលើសពី 150°C)។
ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពក្បួនដោះស្រាយត្រួតពិនិត្យ៖ ការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិទ្យា AI ជាមួយ Model Predictive Control (MPC) ដើម្បីដឹងពីស្ថានភាពម៉ូទ័រទាន់ពេលវេលា (ឧទាហរណ៍ ការចុះខ្សោយនៃតំណភ្ជាប់លំហូរ សីតុណ្ហភាពខ្យល់) និងកែតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រ FOC ដោយថាមវន្ត ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងបន្ថែមទៀតនូវប្រសិទ្ធភាព និងភាពជឿជាក់ (កំណត់គោលដៅប្រសិទ្ធភាពលើសពី 98%)។
(គោលការណ៍ត្រួតពិនិត្យ)
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ក្នុងនាមជា «បេះដូងថាមពល» នៃយានយន្តអគ្គិសនី ការច្នៃប្រឌិតរចនាសម្ព័ន្ធ និងរបកគំហើញថ្មីៗនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាគ្រប់គ្រង PMSM កំពុងជំរុញ NEV ឆ្ពោះទៅរកចម្ងាយបើកបរឆ្ងាយជាងមុន ថាមពលខ្លាំងជាងមុន និងភាពវៃឆ្លាតខ្ពស់ជាងមុន។ នាពេលអនាគត ជាមួយនឹងការបន្សុទ្ធវត្ថុធាតុដើមដ៏កម្រ ការសម្របខ្លួនទៅនឹងវេទិកាវ៉ុលខ្ពស់ 800V និងការធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រង AI មានប្រជាប្រិយភាព PMSM នឹងបន្តដឹកនាំនិន្នាការនៃការច្នៃប្រឌិតនៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរ។
ពូមបា ដើម្បីដឹងបន្ថែមអំពី Pumbaa E-Drive សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ!
- support@pumbaaev.com
-
លេខ 4 ផ្លូវ Shajiaoyanxingyi ក្រុង Humen ក្រុង Dongguan ខេត្ត Guangdong ប្រទេសចិន
Our experts will solve them in no time.